Non-stationary Job Search When Jobs Do Not Last Forever: A Structural Estimation to Evaluate Alternative Unemployment Insurance Systems

This paper considers a job search model where the environment is not constant throughout the unemployment spell and where jobs do not last forever. In this situation, reservation wages can be lower than they would be in a model without consideration of such separations, but also they can initially be higher precisely because of this non-stationarity of the model. Moreover, the time-dependence of reservation wages is stronger than it is when separations are not controlled for. The model is estimated structurally by using Spanish data for the period 1985-1996. The main finding is that, although at the beginning the decrease in reservation wages is the main determinant of the exit from unemployment, as time progresses the job offer arrival rate comes to be the only significant factor, given that acceptance probabilities become equal to one. The estimated parameters are used to evaluate the effect of different Unemployment Insurance designs on unemployment duration. Accordingly, one can draw the conclusion that a sufficiently decreasing pattern in unemployment benefits makes this duration to be 8.4% lower.Job Search, Nonstationarity, Unemployment, Separation probability, Structural estimation, Unemployment Insurance.

Retirement incentives, individual heterogeneity and labour transitions of employed and unemployed workers

Un informe que analiza la incidencia de las políticas públicas relevantes en edades próximas a la jubilación sobre las decisiones laborales de de trabajadores empleados y desempleados.Retirement, unemployment, incentives, Pension system, Unobserved heterogeneity, Spain

Unemployment duration among immigrants and natives: unobserved heterogeneity in a multi-spell duration model

This paper studies whether the unemployment dynamics of immigrants differ from those of natives, paying special attention to the impact of accounting for unobserved heterogeneity among individuals. Using a large administrative data set for Spain, we estimate multiple-spell discrete duration models which disentangle unobserved heterogeneity from duration dependence. Specifically, we estimate random effects models assuming that the distribution of the effects is discrete with finite support, and fixed effects models in which the distribution of the unobserved effects is left unrestricted. Our results show the importance of accounting for unobserved heterogeneity and that mistaken policy implications can be derived due to improper treatment of unmeasured variables. We find that lack of control for unobserved heterogeneity leads to the conclusion that immigrant males have a higher probability of leaving unemployment than natives and that the negative effect of unemployment benefits for immigrants lasts longer than for natives. Nonetheless, the estimates which do control for unobserved heterogeneity show the opposite results

Impacto de seguridad vial de actuaciones en carreteras rurales convencionales

[Resumen:] Este artículo presenta una evaluación del impacto de seguridad vial de cuatro actuaciones de ingeniería ejecutadas en la Comunidad Autónoma de Madrid: acondicionamiento de carreteras; mejora de la señalización vertical; repintado de marcas viales y refuerzo de firmes. Esta evaluación se realizó utilizando el Método Empírico Bayesiano mediante un grupo de comparación. Se describe la metodología utilizada para contrastar el nivel de significación del impacto de seguridad vial. Los resultados muestran que el acondicionamiento de carreteras tiene un impacto positivo y significativo, mientras que la mejora de la señalización vertical, el repintado de marcas viales y el refuerzo de firmes no producen un impacto significativo sobre la seguridad vial.[Abstract:] This article presents an evaluation of the safety impacts of four engineering treatments implemented in the Autonomous Community of Madrid (Spain): highway upgrading; updating and improvement of traffic signing; repainting of pavement markings and pavement resurfacings. This evaluation was carried out using the Empirical Bayes Method with a comparison group. The functioning of a methodology to test the significance of the safety impact is described. The results show that highway upgrading has a positive and significant safety impact, while the updating and improvement of traffic signing, the repainting of road markings and pavement resurfacings do not exhibit a significant impact on safety

Diagnosis de los tramos de concentración de accidentes

As xornadas tiveron lugar en Madrid, do 21 ao 24 de outubro de 1997[Resumen:] En esta comunicación se hace una exposición de la secuencia que debe ser utilizada en la diagnosis de los accidentes de circulación vial producidos en los Tramos de Concentración de Accidentes. En el campo de la seguridad vial, es muy importante realizar correctamente dicha diagnosis porque la misma permite discriminar entre aquellos accidentes atribuibles a factores directamente relacionados con la carretera y los que se deben a otras causas. Por ello, se explican las herramientas de análisis utilizadas para este fin. Una vez discriminados los factores relacionadas con la carretera, se puede proceder a diseñar las medidas correctoras y, por consecuencia, el equipamiento de la carretera

Safety impact of engineering treatments on undivided rural roads

[Abstract:] This article presents an evaluation of the safety impacts of four engineering treatments implemented in the Autonomous Community of Madrid (Spain): highway upgrading; updating and improvement of traffic signing; repainting of pavement markings and pavement resurfacings. This evaluation was carried out using the Empirical Bayes method with a comparison group. The functioning of a methodology to test the significance of the safety impact is described. The results show that highway upgrading has a positive and significant safety impact, while the updating and improvement of traffic signing, the repainting of road markings and pavement resurfacings do not exhibit a significant impact on safety

Diseño geométrico y accidentes de circulación en carreteras rurales de dos carriles. Estado del arte

Este congreso tivo lugar en Cartagena de Indias do 14 ao 17 de setembro de 2008.[Resumen:] La investigación científica sobre la relación existente entre el diseño geométrico de las carreteras y la seguridad de la circulación, hasta ahora, ha alcanzado resultados poco satisfactorios. Esto se debe, fundamentalmente, a la gran diversidad de factores que influyen en la seguridad de la circulación, cuya presencia desfigura el efecto que el diseño geométrico tiene en la accidentalidad. Además, la mayoría de los accidentes resultan de la interacción entre dichos factores de modo que se dificulta la determinación de una causa única. El objeto de este artículo es analizar una serie de modelos elaborados modelos que relacionan la accidentalidad con distintas características geométricas y del tráfico de las carreteras. También se explicará un modelo exponencial, que permite el análisis de los accidentes producidos en los márgenes de las carreteras, confeccionado mediante procedimientos probabilistas. Además, se describirá un modelo teórico; es decir, no validado con datos reales, que predice la frecuencia de accidentes en las curvas verticales. Por último se describirá uno múltiple (Interactive Highway Safety Design Model) que relaciona la accidentalidad conjuntamente con diversos elementos de la carretera. Todos ellos se han extraído de la experiencia Norteamericana en esta materia, derivada esencialmente de diversas investigaciones dirigidas por el U. S. Department of Trasnsportation (DOT) y la Federal Highway Administration (FHWA). La difusión de estos modelos permite dar a conocer las variables del diseño geométrico más frecuentemente empleadas con el fin de predecir la accidentalidad de las carreteras convencionales de los Estados Unidos de Norteamérica, asimismo se presentan órdenes de magnitud de los coeficientes y los exponentes empleados en los mismos

Condiciones adversas en la gestión de la seguridad vial en las carreteras locales

Este XV Symposium tivo lugar do 8 ao 12 de marzo de 1999, en Torremolinos (Málaga)[Resumen:] Como es sabido, las redes locales suelen estar constituidas por aquellas carreteras que garantizan la circulación intermunicipal, dan acceso rodado a todos los núcleos de población, sirven de soporte a la explotación de recursos naturales así como de acceso a lugares de interés turístico y, además, tienen otros objetivos de carácter similar. Normalmente, están conformadas por carreteras de baja intensidad de tráfico. Debido a estas características presentan unos problemas de seguridad vial diferentes a los de las redes con carreteras que soportan intensidades de tráfico de mayor envergadura. Por otra parte, en España, en la actualidad se están llevando a cabo modelos de gestión de la seguridad vial relativos a la infraestructura. Dichos modelos se basan en un proceso sistemático de identificación, diseño y ejecución de las medidas posibles para reducir el número y la gravedad de los accidentes de circulación, que afecta a todas las fases de la gestión de una red de carreteras (Pardillo, 1998)